龙华新城：交通枢纽城市副中心

上世纪９０年代，深圳在龙华二线拓展区保留了大量储备用地，随着深圳北站和轨道４号线的即将建设，该地区的重要性日益突显，因此市政府决定将龙华二线拓展区与民治建成地区整合，建设综合口岸经济和城市副中心职能的新城，全面提升龙华地区城市化水平。

规划构思 龙华进行曲

未来的龙华新城将充分发挥深圳北站的枢纽功能，通过多式联运的方式带动周边地区的开发，形成未来深圳重要的交通集散窗口，并将成为特区外地区生态城市建设的标准，建立起轨道交通为主的绿色交通模式。同时利用龙华新城位于深圳中轴线向北延伸段的优势，将充分接受市中心区功能的拓展，建成多种功能混合的地区。

新城看点

四通八达的道路系统

今后的龙华新城将是以交通枢纽为依托的城市副中心，因此道路系统的规划将是整个新城规划中的重头戏，在高速公路和快速路方面，规划区对外联系的高速及快速系统主要有三条：

梅观高速路：规划区内为南北向，在规划区东侧接梅林海关向北，接机荷高速公路，并与莞深高速对接，是深圳北上至东莞的重要交通干线。

福龙快速路：南接南坪快速路与香蜜湖路，北接外环路、机荷高速公路与龙大路，是深圳新客站重要的南北向快速疏解通道。

南坪快速路：在规划区为东西走向，成为与特区内联系的主要便捷通道。

主干道系统方面，主要是强化新客站对外联系通道，构建新客站的快速疏解交通网络。完善新城与龙华、大浪之间的道路联系。规划城市主干道包括：新区大道、梅龙路、布龙路、和平路、人民路、红山路、留仙大道、玉龙路等。与此同时，次干道路网密度也将逐渐提高，构建合理的次干道及支路体系。形成网络状次干道系统，建立便捷的规划区内部之间的交通联系。

亮点之一 深圳北站

未来的深圳北站将给予每位乘客全新的出行体验，因为这里的建设将融入城市生态交通岛的概念，在此之下包括生态的城市交通枢纽、口岸功能；城市“绿谷”的汇聚点；便捷、合理、高效的站点接驳设计；具有高度适应性的口岸经济区开发模式；环境共享的办公居住空间。交通规划建立新客站交通输解通道，将车站疏解体系与城市内部交通体系分离；站前商务区内部加密路网，将地区主要机动车出入口设置于与火车站相反侧，避免交通流干扰。在深圳北站周边的口岸经济区将形成整齐的街墙界面，设立统一的建筑后退线和广场空间。

亮点之二 生态绿谷

在龙华新城的规划中，一个特别的新名词引起了记者的注意——“生态绿谷”，今后的布龙路和梅观高速两侧是龙华新城与周边区域的交互景观界面，强调两侧景观的连续性，该片区的公共绿地将会发展成为生态绿谷。所谓“生态绿谷”也就是由拓展区的中央绿谷、东西向指状绿地及油松河沿岸绿带组成的网络状绿地系统。

具体来说，就是在布龙路以北、梅龙路西、两条路交汇处一块整体不是很规则，外形酷似一个平底鞋的地方将营造一片绿色世界。另外，还将设置数条从新城西侧山体向城区内部渗透的指状绿地，强化新城的生态绿化格局。沿生态绿谷和绿手指两侧以自然景观为主，沿上塘路轨道线两侧形成由绿化隔离带和整齐建筑立面组成的景观界面。

为了保证生态景观的连续性，在新城的规划中尤其强调了对高度的控制，除与绿地结合的配套建筑外，沿轨道４号线两侧建筑高度整体将控制在５０－１００米，其中，龙塘站、红山站等轨道站点地区和深圳北站周边口岸经济区建筑高度可建设为１００米以上的高强度开发地区。

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