深圳的市民们有福了。本月10日，《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》向全体市民公开展示，《方案》中透露，深圳市将在2030年前建成总长585.3公里的16条市内轨道交通线以及穗深港、深莞、深惠、深江四条珠三角城际轨道线（见右图）。届时，市域内1953平方公里的土地上，扣除基本生态控制线范围内的974平方公里土地，979平方公里的建设区域内，每平方公里就有0.6公里长的轨道线。四通八达的轨道网、星罗密布的357个站点，轨道交通将彻底改变深圳人的生活方式。一个崭新的“地铁时代”正在向我们迎面走来。

　　重点区域轨道交通各有特色不尽相同

　　从轨道交通的规划安排看，深圳人很有必要关注以下几个重点区域——市中心区，由前海和宝安新中心区所在的区域一起构成的西部滨海地区，正在规划建设的龙华、光明、体育、东部“四大新城”，以及有深圳最后的桃花源之誉的“大鹏半岛”。

　　关于市中心区的规划前景无须赘言，这里将是深圳的政治、经济、文化中心，一切都将是深圳第一流的。从上述的地铁线路的安排就可以看出，这里的线路最为密集。

　　而有“未来曼哈顿”之称的西部滨海地区从轨道线路的设置看，有从罗湖火车站至机场北的1号线；有蛇口至东门的2号线；有前海湾至大剧院的5号线；有海上世界至松岗的10号线；有市中心区至松岗的11号线；有海上田园至塘坑的13号线；有前海路至石岩田心的15号线；穗深港城际线也将贯穿西部滨海地区全境；深江城际线将跨越珠江口连接中山、江门。国家铁路的杭福深铁路客运专线远期也将经由该区域跨过珠江口通往珠江西岸。西部滨海地区的轨道设施条件几乎可以与市中心区相媲美。

　　再看“四大新城”。在龙华新城，这里将建成一个整个华南地区的铁路枢纽——龙华新客站，京广深、杭福深两大国家铁路客运专线将在此交汇；皇岗口岸至观澜的4号线和松岗至龙华火车站的6号线将在这里实现接驳；益田村至平湖大望的16号线也将穿过龙华新城所在区域。如果这一切还不能说明龙华新城地位之重要的话，规划师们给“龙华新城”取的一个“别名”——“城市副都心”应该很能说明问题了。

　　在光明新城。其规划设计工作正在紧锣密鼓地进行之中，按照规划师们的设想，深圳将在光明新城建设一个“人们所没有见过的城市”。其最大的特色应该在于“生态”。从轨道安排看，6号线和深莞城际线都将穿城而过。前不久，深圳从宝安区中划出光明和公明两个街道专门成立了光明新区管理委员会，这一机构的设立不仅体现了深圳对光明新城建设和发展的重视，同时也给人带来了关于光明新城发展前景的无限遐想。

　　深圳申办大运会的成功极大的提升了“体育新城”的知名度，深圳人都知道，大运会的主要场馆就设在龙岗的“体育新城”。乘地铁3号线去看大运会想必已列入大部分市民2011年的计划表之内。

　　地域范围大致包括坑梓和坪山两个街道的“东部新城”，其规划建设目标就是——建“国际一流的产业新城”。将来，3号线、体育新城至坑梓的12号线；市中心区至坑梓的14号都将路经这里；深惠城际线、杭福深国家铁路客运专线也将在区域内设站停车。

　　不过，同为“重点”区域，大鹏半岛却受到了另外一种“重点关照”。这里几乎是深圳唯一一个没有轨道线光顾的区域。深圳市城市交通规划研究中心轨道所所长宗传苓介绍说，大鹏半岛将是一个城市旅游的生态控制区、国际生态旅游休闲度假区，因此，我们在编制规划时没有安排轨道去“打扰”大鹏半岛。