广珠铁路于昨日在珠海举行建设动员大会，标志着广珠铁路全面复工。以货运为主的广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，正线全长187公里，全线共设10个站，2011年建成通车。

　　记者了解到，广珠铁路途经佛山、江门、珠海等地，将带动当地物流业等的发展，不仅将成为交通枢纽，还将降低企业运输成本，大 大促进珠三角西岸的经济发展。沿线各市已经被广珠复工的消息振奋，纷纷抓住机遇制定发展措施。

　　记者：邓柱峰、王锋、黄文生 通讯员邹永揄、张喜洋

　　●物流

　　珠三角西部城市迎来物流发展契机

　　珠海向区域性中心城市迈进

　　昨天记者采访中，相关专家表示，广珠铁路将加快珠海区域性物流中心城市的建设，让珠海成为珠三角西岸的交通枢纽。

　　广珠铁路终端邻近珠海高栏港，而去年高栏港的货物吞吐量将近2000万吨，其中七成以上的货物需要北上，过去由于没有铁路，这些货物的运输成本较高，广珠铁路一旦建成通车，毫无疑问将大大加快珠海区域性物流中心城市建设。

　　佛山拟建铁路疏解区中转货物

　　从地图来看，广珠铁路佛山段除部分经过三水区外，大部分在南海区范围内，正好处在佛山的中部区域，因此广珠铁路将与佛山境内多条高等级道路及城市道路交叉。

　　另外，广珠铁路将在佛山与广东西部另一条铁路动脉广茂铁路相交。记者从相关部门获悉，在新三水站附近可能会建一个铁路疏解区，这个疏解区将广珠铁路与西部铁路网络衔接起来。这样，两条铁路上的货物可在疏解区内实现中转，不再需要进入广州。如果疏解区建成，扼守广茂铁路和广珠铁路咽喉的佛山将成为我省西部一个重要的铁路物流基地。

　　同时，在广珠铁路通车后南海北部和西部的工业运输成本将大大降低。一旦广珠铁路建成通车，大容量、快捷的铁路会使许多企业每年仅运输这项成本就节约数千万元。

　　江门制定物流业发展规划

　　随着崖门出海航道、广珠铁路、珠三角城际轻轨的建设，江门的区位优势将进一步提升，发展现代物流业的前景十分广阔。

　　目前，《江门市物流业发展“十一五”规划》中提出，到2010年，该市物流业增加值达到268亿元，年均增长13％以上，物流业增加值占全市GDP的比重达到19％。

　　●地缘

　　填补西部铁路空白

　　将促进珠海发挥地缘优势

　　珠江三角洲西部地区与东部发展不平衡，西部地区明显落后于东部地区，究其原因，一个重要的因素是西部地区没有与全国路网相连的铁路，珠江口西岸还几乎是铁路的空白。

　　这一局面也将因广珠铁路的修建而改变。广珠铁路建成后，将打通珠三角西部铁路运输通道，构建珠三角西岸连接内陆西南腹地和出海口的铁路主动脉。

　　总之，修建广珠铁路将使珠海更加充分地发挥背靠内陆广大腹地、面对港澳的地缘优势。

　　佛山核心工业带企业受惠

　　广珠铁路佛山段刚好穿越了佛山的核心工业带——“南海科技工业园-丹灶生态工业园-西樵纺织工业园”，根据南海经贸局以及狮山、丹灶、西樵各镇提供的数据显示，广珠铁路穿越的工业带中，有5000多家投产企业。

　　南海区规划分局的有关负责人表示，广珠铁路是珠三角西岸第一条铁路，如今南海东部区域已经迎来城市化发展阶段，因此特意将线路调整为穿越西部的工业带。“这将有助于将佛山的工业带融入西部城市群，融入国家的铁路覆盖范围，大大促进佛山乃至珠三角西岸的经济发展。”

　　●交通

　　加速城市经济发展

　　珠海或成珠三角西岸枢纽

　　目前，广珠铁路和广珠城际轻轨均已动工兴建，前者以货运为主，连接全国铁路网络，并将通到南方主枢纽港之一的高栏港；后者则是一条客运线路。

　　通过上述两条道路的建设，珠海市将彻底解决交通设施跟不上经济发展需要的矛盾，实现从交通末梢转变为珠三角西岸交通枢纽，未来获得加速发展。

　　据专家分析，广珠铁路的复工，主要能够盘活高栏港口、珠海机场等资产，由于基础设施落后，高栏港和珠海机场很长一段时间内都未能发挥应有的功能。广珠铁路的修建，有助于珠海高栏港真正成为国内沿海主枢纽港。