据南航业内人士介绍，飞机飞行航路的宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，整个航路就像一座“空中立交桥”。立交桥的层数对空中航班容量有直接影响。我国现行的飞行高度层配备标准是在上世纪50年代确立的配备方法基础上，经过1993年和2001年两次改革形成的，即在8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米以上飞行高度层实行600米垂直间隔。

    但是，近年来，随着我国民用航空运输持续快速增长，运输机队规模迅速扩大，机场起降架次和空中交通流量急剧增加，民航可用空域资源趋于紧张，尤其在广深空域、上海空域和首都空域以及京广线、京沪线、广沪线，空中航班流量大大超过航路容量，为实现航空安全，不得不实行流量管制，因而造成航班经常性延误。这种“空中塞机”造成的延误已经成为中国民航航班不正常的主要因素。

    为此，我国首次大范围拓宽空中通道。即将实行的新的飞行高度层标准规定，在我国现行8400米以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米至8900米飞行高度层实行500米垂直间隔，8900米至12500米飞行高度层实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。这意味着在8400米至12500米的飞机主要巡航高度范围内，“空中通道”将由原来的7条增至13条，扩容接近一倍。 （记者肖晗通讯员湛广田益洲）