错时交班未落实下班又见打的难

记者回访高峰时段打的情况，连拦11辆空车有8辆拒载。市民呼吁交通部门加强监管

今年2月，本报对下班打的难现象进行了一系列报道，有关部门及时采取错开高峰期时段交接班的措施改善下班打的难现象，效果显著。近日，不少市民向本报反映下午“下班打的难”出现回潮现象，如景田南岁宝百货、新闻路、东门步行街附近路段等处。为此，记者连续两天在下午18至19时半的时段，就下班高峰期打的情况展开调查。

市民：下班苦等出租车

市民胡先生最近又为下班打的难发愁，他说，基本每天下班都要打的回家，但是6点过后他都必须站在路边不停地挥手，经过的出租车不是载了乘客，就是赶着交班而拒载。“我经常在东门步行街、景田南岁宝附近打车，往往要等上1个小时才行。”

马先生告诉记者，前几天下午下班后在香蜜湖乘坐出租车前往华强北与朋友吃饭购物时遇上一件怪事。当出租车开动后，司机才得知他去往华强北，回答竟然是：“你怎么不早说？我还赶着去交班呢。”随后，马先生被司机送到会展中心地铁口放下，改乘地铁前往目的地，马先生被弄得哭笑不得。

11辆空车8辆拒载

前日下午18时左右，记者来到福田区新闻路深圳特区报社大院北门出入口西侧的的士临时候客点进行调查。与其他时段相比，此时在该候客点停靠等待乘客的车辆已经没了踪影，8名市民站在路边翘首以待。

记者观察统计发现，在18时至19时15分期间，该候客点附近双向行驶共有23辆出租车驶过，其中12辆的士载客经过，11辆属空车。空车情况可细分为“无条件”载客，选择性载客和挥手拒载径直驶过三类。

11辆空车中有2辆出租车的司机“无条件”载客，乘客上车后顺利离开；2辆车辆为选择性载客，一位表示前往梅林一村的年轻女士顺利乘车离开，另一辆车对王先生提出的“八卦一路”以路程太远、无法按时交接班为由予以拒绝；其余7辆出租车的司机或摆手拒载或径直驶过。以11辆空车有8辆拒载计，拒载率高达72.7％。

一拒载的司机还对记者说：“交班事大，晚一分钟就罚一块钱，有钱都不想赚了！”

的士错时交接班“有名无实”

根据出租小汽车管理分局拟定并于2月21日向全市各出租小汽车经营企业下发的《关于确保出租车在高峰期向乘客提供服务的通知》，各出租车企业和驾驶员要以社会责任为己任，主动改变长期以来形成的高峰期交接班这一习惯。

该《通知》中有4条具体措施要求各企业即时组织实施。其中，第一条为各企业必须安排本企业驾驶员在每日7时至9时、17时至19时的上下班高峰期不得进行交接班。第四条为出租车驾驶员不得在高峰期以交接班为理由，使用暂停载客标志。根据《深圳经济特区出租小汽车管理条例》第56条规定，对拒载乘客的司机处罚款1000元，记录违章一次。

然而，根据记者在前日下班高峰期时段的调查，至少拒载的这几家出租车公司并无认真执行该《通知》，在下班高峰期时段实行错时交接班。

昨日，记者随机采访了几名出租车司机，其中，承包出租车并任主班司机的覃先生表示，由于下班高峰期同时也是做生意的黄金时段，若主班司机晚20时后交班，副班司机在下半夜的客量就十分有限。对于每天要交纳180至200元的副班司机而言，下班高峰期时段的载客量显得尤为重要。“主班司机把下班高峰期的生意都做了，当然是好事，但是副班司机就会吃亏，我们找人合作就很困难了。”覃司机说。

据了解，目前不少的士司机都觉得错时交接班会影响收入，难以接受，名义上实行错时交接班，暗地里大多数仍坚持在下午18时至19时交接班。

市民呼吁交通部门加强监管

市民胡先生认为，让的士在上下班高峰期实行错时交接班的措施是一项很好的便民举措，应该一直坚持下去。对目前出现的下班打的难回潮现象，交通部门应加强监管，确保各出租车企业和驾驶员有效执行这项便民措施，把服务落到实处。