■行走高速公路，中间站停靠减少

    深圳新闻网讯 今天上午8时，家住桃源村的张先生登上了从桃源村开往上海宾馆的6路屋村巴士。半小时后，他就到了位于华强北附近的办公室。张先生说，他每天同一时间坐同一班车上班，既方便又快捷。据悉，大约在9月份，比这种屋村巴士更舒适的高品质快速公交将在全市开通。

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    线网布设规划6月份完成

    为进一步提高公交服务质量和效率，借鉴首尔、新加坡、香港等城市的经验，深圳的公交发展下一步将在丰富公交服务层次、提高公交服务标准、提升运营效率、满足居民多样化出行需求方面有所突破。市交通部门4月初决定，尽快启动“快速公交－干线公交－支线公交”三层次网络规划，完善规划，优化布局，形成多层次、一体化的城市公共交通体系。

    市交通局在年度责任目标白皮书中提出：今年将积极开展公交换乘体系和换乘优惠政策的研究，适度发展高品质公交，全面提高公共交通供给能力。其中，快速公交线网布设规划将于6月份完成，10月前开通快速公交。此外，开展热点区域公交改善规划，年内完成5条地铁线路施工公交疏解方案以及常规公交线网优化研究工作。

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    乘客都有位停靠站减少

    据介绍，高品质快速公交主要满足长距离旅客出行的需要，类似于“四定班车”，通过减少中间站的停靠和行走高速公路，以“大站快车”的形式，连结公交枢纽和居民住宅区。它与普通公交线路的区别是：每个乘客有座位，不得站立。舒适性是其特点之一，这对车辆档次自然也提出了要求。

    深圳目前不少公交线路具有高品质快速特点，如330路机场巴士（华联大厦—宝安机场）、K6路（福光村—上海宾馆）、329路（蛇口—龙岗同乐收费站）、353路（火车西站—龙岗同乐）等，但这些线路所占比例不大。“高品质快速公交线路”概念的提出，使这一运输方式更加鲜明和突出，比重也将不断扩大。

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    过度绕行线路尽量裁弯取直

    由市综合交通设计研究院承担的《深圳市三层次公交线网规划及实施保障方案》制定正在紧锣密鼓地进行。。

    据研究人员介绍，快速公交服务将采取灵活的调度方法，可以在通道受阻的情况下，灵活选择行驶路径；在车型选择上，可能采用大运量车型如铰接车或双层车；在线路上，将对过度绕行线路尽量裁弯取直，功能迭代线路逐步实施合并。同时要建设标志标识体系，通过简单、醒目的车身颜色、线路编号（如目前使用的K字头快线标志）、车身标识（如对轨道接驳线给予轨道标志），方便乘客选择。

    研究人员称，预计快速公交线网布设规划6月份完成，最快可能在9月之前实施公交快线方案。

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